Артем Бандура заинтересовался военным периодом истории Сахалина еще в школе. Искал, смотрел, читал про это запоем. А в 2010 году принял участие в закрытии «Вахты памяти», отправился в места боевых действий в Смирныховский район, видел перезахоронение останков советских воинов. Впечатления получил до конца жизни. Вот тогда же и стало приходить осознание того, что в регионе в направлении увековечивания памяти о героях не все делается так, как нужно.
Найти останки бойцов
«Пришло понимание- мы обязаны найти как можно больше бойцов, пропавших без вести, по возможности восстановить их имена, найти родственников. В общем, я был уверен, что в этом направлении надо что-то менять», — говорит Артем.
Вот так Бандура из айтишника переквалифицировался в поисковика. С тех пор поисковая работа его не отпускает. Ни разу не пожалел, ни разу не сказал себе, что все, хватит, и так немало сделал лично и с друзьями-единомышленниками.
«На Сахалине и Курильских островах в августе 1945 года погибло не так много воинов, как в четырехлетней Великой отечественной войне, тем не менее, очень много павших воинов до сих пор не найдены», — говорит поисковик.
13 лет назад Артему Бандуре предложили возглавить региональное общественное отделение «Поискового движения России», теперь это его профессия.
«Это неизгладимое впечатление, когда находишь останки бойцов, фрагменты давно потерпевших крушение военных самолетов, восстанавливаешь судьбу экипажей. Этого не передать».
У Артема нет семьи: он считает, что пока полностью с головой погружен в поисковую работу — это его семья.
«Была бы моя воля, из леса бы не влезал. Поиски- это не хобби, это смысл жизни».
Хотя это невероятно трудная работа. Там, где проводятся поиски, техника часто буксует, идут пешком: по шпалах 10 км — это как по дороге 20. На острове Шумшу по 12-20 км ежедневно проходили. А сопки, а горы — тоже своим ходом.
Одна из последних находок сахалинских поисковиков — остатки бомбардировщика ПЕ-2 недалеко от Сосновки. Самолёт потерпел крушение в августе 1949 года во время учебно-тренировочного полёта. Погибли трое членов экипажа. Были похоронены в Соколе. Но это предположительно, табличек нет.
«Там могут быть останки советских летчиков»
ПЕ-2 упал на склон сопки. Поисковики пытались вытащить второй двигатель, который рухнул в распадок и доставить его в Южно-Сахалинск, но сдёрнуть его вездеходом и лебёдкой не получилось. Может, что-то держит его снизу.
«Эти поиски не закончены. Периодически возвращаемся на место падения бомбардировщика, пытаемся вывозить фрагменты самолета. Он был найден еще в 2018 году и только недавно удалось вывезти один из двигателей», — говорит Артем.
В октябре прошлого года в Анивском заливе поисковики обнаружили двигатель еще одного истребителя. В этой операции участвовали многие службы: СК, транспортная полиция, росморслужба и прочие. Двигатель подняли на палубу спасательного корабля. По одному из номеров, найденных на двигателе установили, что воздушное судно пропало 4 декабря 1951 года: экипаж из трех человек погиб.
«Слава нашим авиационным конструкторам, это сложнейшая работа — восстановить номер. Конечно, подобные операции требуют больших усилий, множества ресурсов: нужны катера, способные ходить на большие расстояния, разрешение на выход в море. С подводным аппаратом нам помогли. Несколько дней мы выезжали на приблизительное место падения, опускали подводные дроны. Дело в том, что этот двигатель в 2022 году зацепили сетями рыбаки, они подняли его на поверхность и выбросили обратно в воду. Мы обнаружили частичные фрагменты, потом сам двигатель. Весной запланирована большая экспедиция на поиски самого самолета, в котором могут быть останки членов экипажа. Одновременно продолжаем искать родственников летчиков», — рассказал Артем.
Эта операция была масштабной. В районе места крушения в ноябре прошли учения с участием аварийно-спасательного судна «Спасатель Кавдейкин». С помощью дистанционно управляемого подводного аппарата (ДУПА) эксперты «Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск» и Сахалинского отделения «Морспасслужбы» обследовали поверхность дна: это 500 метров под водой и отметили, что ход работ осложнен многими факторами. Было непросто: плохая видимость, отсутствие детализированных карт дна. Обломки провели под водой около 70 лет, детали были покрыты ракушками и водорослями«. Тем не менее гидролокатор и камеры ДУПА выявили части истребителя. И это еще не все: извлекали агрегат в несколько этапов.
«Это уникальная операция — первый в истории сахалинского поискового движения подъём фрагментов погибшего истребителя из акватории залива Анива. С учётом собранных данных о расположении обломков попробуем обозначить траекторию падения и сузить акваторию поисков», — сказал Артём Бандура.
За все годы работы поисковикам удалось найти фрагменты более 40 самолетов и установить судьбу более 90 погибших пилотов.
Находили место падения самолета благодаря жителям, архивам, поиску на местности, по спутниковым снимкам. Приезжали на место, определяли, что за самолет, заводские номера, отправляли запрос в архив, чтобы узнать судьбу экипажа.
«Когда находим самолет, отрабатываем воронку до конца: или находим останки членов экипажа или нет. Эксгумация здесь уместное слово: выгребается вся ворон 1940 ка или из вся жижа из болота».
Идентифицировать невозможно
Еще одна находка — в Смирныховском районе поисковики обследовали место крушения советского бомбардировщика Ту-2. Удалось найти останки погибших членов экипажа.
Само место падения бомбардировщика определили еще несколько лет назад. Однако добраться до него и провести полноценные поиски было невозможно. Самолет упал в труднодоступной местности. На месте катастрофы образовалась воронка, которая с годами заплыла торфом и глиной, а к востоку от нее было разбросано множество фрагментов самолета. Через неделю работы на месте появился результат: из болота удалось поднять фрагментированные останки членов экипажа. Их сразу же передали в СК на экспертизу. Кроме этого поисковики нашли элементы парашютной системы, наручные часы, портсигар, фрагменты обмундирования и летного снаряжения погибших. На обломках самолета удалось обнаружить его заводской номер. А это значит, что архивные данные помогут пролить свет на детали катастрофы.
«Более менее осязаемые фрагменты самолетов реставрируем, у нас есть специалисты, а потом в музей. У нас свой есть свой поисковый музей, в котором уже более тысячи экспонатов. А вот с останками погибших воинов сложнее. Идентифицировать трудно. За все время смогли установить имена 12 погибших солдат из найденных останков 150 воинов. Были случаи, когда находили солдат с документами, обрывками, но установить личности не получалось, время не щадит бумагу. Хотя останки людей, кости часто находятся на поверхности. Помню одну из первых экспедиций на острове Шумшу: в районе высоты Северная мы находили в окопах, в траншеях в ячейках, засыпанные останки, да и просто на поверхности земли в зарослях стланика». Останки солдат хоронят с воинскими почестями. В трех случаях нашли родственников и отправили как «груз 200» по месту проживания родных.
Поисковики продолжают кропотливую работу по увековечиванию памяти погибших героев. За все время работы удалось реализовать 35 социальных проектов: это экспозиции, фотовыставки, военно-историческая реконструкция и многое другое.
Артем помимо поисковой работы доставляет с Сахалина на передовую гуманитарные грузы, встречается там с сахалинскими ребятами.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
